電壓(yā)電流變送器按用(yòng)途分類如何選擇(zé)

  按照用(yong)途不同，電流互感(gan)器大緻可分爲兩(liǎng)類：

  1，測量用電流互(hu)感器(或電流互感(gan)器的測量繞組)：在(zai)正常👈工作電流範(fàn)圍内，向測量，計量(liàng)等裝置提供電網(wang)的電流信息。

  正常(cháng)工作時互感器二(èr)次側處于近似短(duǎn)路狀态，輸出電壓(ya)很低，電壓電流變(bian)送器在運行中如(ru)果二次繞組🏃🏻開路(lu)或一次繞組流🌈過(guo)異常電流，都會在(zài)二次側産生♈數千(qiān)伏甚至上萬伏的(de)過電壓。

  2，保護用電(dian)流互感器(或電流(liu)互感器的保護繞(rao)組)：在電網🥰故障情(qing)🐆況下，向繼電保護(hu)等裝霍爾電流傳(chuán)感📞器置提供電網(wǎng)故障電流數據。

  保(bǎo)護用電流互感器(qì)的工作條件與測(cè)量用電流互感🚩器(qì)完全不⭕同，電壓電(dian)流變送器保護用(yòng)互感器隻是在比(bi)正常電流大幾倍(bèi)幾十倍的電流時(shi)才開始有效的工(gōng)作。

  電動汽車這在(zài)近幾年已經走進(jin)千家萬戶，主要是(shi)2輪的電💞動自行車(che)比較多，低碳環保(bǎo)，應用範圍比較💋廣(guang)泛，包含的車🌂型種(zhong)類比較多，有3輪的(de)和4輪的低速車，有(you)四輪的EV車型，也有(yǒu)電動大⭐巴和電動(dong)貨車，觀光📱車等等(děng)，單應用的方式基(jī)本是一樣的，電壓(ya)電流變送器3輪和(hé)4輪的電動車基本(ben)對于傳感器的需(xū)求是很少的，一般(ban)比較多的使用分(fen)流器或者比較簡(jiǎn)單或者低端的霍(huo)爾傳感器，也有很(hěn)多國内廠家是自(zì)己🏃🏻用很簡易簡陋(lou)的方式搭出來的(de)産品，這樣的低速(sù)車目前的整體穩(wěn)定性是無法保障(zhang)的。

  目前電動汽車(che)用的電流傳感器(qi)基本都是開環的(de)電流傳感器，電壓(yā)電流變送器之前(qian)電動汽車選用的(de)電流傳感器都是(shi)閉環電流傳感器(qi)，因爲閉環電流傳(chuán)感器的精度高，響(xiang)應時間比較快，開(kai)環電流傳感器相(xiang)比較幾年前的電(dian)流傳感器在性價(jià)比，霍爾電流傳感(gǎn)器🤩結構尺寸，高低(dī)溫特性上有很大(da)的進步，并且在可(ke)靠性上大大增加(jia)，這主要得益于目(mù)前的電流傳💔感器(qi)的内部結構比較(jiào)簡單。

  電壓電流變(biàn)送器基于直測式(shì)霍爾原理，即開環(huán)原理（也稱隻測試(shì)霍爾），原邊電流IP産(chan)生的磁通被高品(pǐn)㊙️質磁芯聚✨集在磁(cí)路中，霍爾元件固(gù)定在很小的氣🤩隙(xi)中，對磁通進行線(xiàn)性✌️檢測，霍爾器件(jian)輸出的霍爾電壓(yā)經過🈲特殊電路處(chu)理後，副邊輸出與(yu)原邊波形一緻的(de)跟随輸出電壓，此(cǐ)電壓能夠準确反(fan)映原邊電流的變(bian)化。

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